T. n.m. Terme de marine. Petit bateau plat, sans quille, ni mât, ni voile, ni gouvernail, qu'un homme seul fait couler sur la vase quand la mer est retirée, ayant un pied dedans et l'autre dehors pour aller chercher le poisson qui se trouve arrêté dans les filets & engins tendus à l'ouverture des bouchots, & prendre les moules qui se nourrissent & se multiplient sur les pieux et clayonnages de ces bouchots. Les bouchots étant des parcs ou pêcheries établies sur les côtes. Les Poitevins se servent d'accons dans les marais.

T. v. Terme de Marine. Fournir un navire de son funin, voiles, canons, poudre, balles & mêche, selon le voyage. Il signifie aussi, Voir si tous les cordages sont bien garnis, suffisans & en état. Et on dit entre Marchands, Agréer un vaisseau, pour dire, Accepter un navire.

T.n.f. Terme de Marine. Renouvellement de provision d'eau douce, quand on trouve des lieux propres dans les voyages de long cours. Les vaisseaux entrerent dans cette baie pour faire aiguade. Il répandit sa Cavalerie le long du rivage, pour empêcher la Flotte de faire aiguade. L'aiguade se dit également de la provision de l'eau, & du lieu où on la fait.

T. n.m. Pilote, est un jeune Pilote qui n'a pas encore assez d'expérience pour qu'on lui confie toute la conduite du vaisseau, mais qui est avec le Maître Pilote, ou Pilote en chef, & achève de s'instruire. On lui donne à faire les choses les plus aisées ; on lui fait faire son estime & son journal ; on lui fait rendre compte de ses observations. Sur les vaisseaux du Roi, sur tout en cas de guerre ou de voyage de long cours, il y a deux Pilotes Royaux, & quatre ou cinq Ajudans Pilotes.

T. v. Terme de Marine. C'est envoyer dans un Navire pris & réduit, des Officiers, des Soldats & des matelots à la place de ceux qui y étoient, & qu'on a pris prisonniers. J'eus une peine infinie à amariner ces deux vaisseaux.

T. v. Terme de Marine. C'est donner un compagnon à chaque homme de l'équipage, ou associer les matelots deux à deux, afin qu'ils se soulagent l'un & l'autre, & qu'ils servent chacun à leur tour.

T. n.mpl. Terme de Marine, qui se dit des agrès d'un vaisseau, & de toutes les choses qu'on prépare pour faire un voyage par mer, même de l'artillerie ; mais on n'y comprend pas l'équipage, ni les vivres, comme on fait dans l'équipement. Un vaisseau après le combat est dégarni de la plupart de ses apparaux.

Terme de Marine. Sergent de Galère, Officier qui a soin de faire ôter, ou de faire remettre les chaînes aux Forçats selon les occasions, qui prend garde qu'ils ne s'évadent, & qui mene faire aiguade ceux qui servent volontairement dans les Galères. Un Argousin gagne 8. ou 9. sols par jour, ayant outre cela portion comme un Galérien.

Terme de Marine, qui signifie, Le beau temps qui est propre pour naviger. Quand le Maître perd son armogan, s'il arrive du dommage au navire, il le doit payer au Marchand.

T. n.f. En termes de Marine, on appelle arondelles de mer, des vaisseaux médiocres & légers, comme les Brigantins, Pinasses, Pinques, &c.

T. n.m. Terme de Marine, est un contrat par lequel un particulier s'oblige de réparer les pertes & dommages qui arriveront pendant un voyage, soit par naufrage, ou tempête ; soit par pillage, ou par guerre, ou par feu ; soit par cas fortuit à un vaisseau, ou à son chargement, moyennant certaine somme qui lui est payée par le propriétaire par avance, laquelle somme on appelle Prime. Ce contrat doit être passé par-devant le Greffier de la Communauté des Marchands. Il peut aussi être fait sous signature privée. Il se fait aussi des assurances pour des marchandises transportées par terre. Quand les assurances sont frustratoires, l'assuré doit payer demi pour cent à ses assureurs ; & au contraire quand elles ont lieu, l'assuré doit toujours courir le risque du dixième de la cargaison, pour lequel il doit contribuer à toutes les avaries. Il y a des assurances qui se font sur la marchandise ; d'autres sur le corps, & quille du vaisseau, ses agrès, apparaux, victuailles, &c. Les unes ne se font que pour l'envoi, & les autres que pour le retour. On peut faire assurer la liberté, non pas la vie des personnes : on peut pourtant assurer contre tout accident, excepté la mort naturelle. Par l'Ordonnance de la Marine de l'année 1681. il est défendu de faire assurer le profit espéré sur les marchandises chargées dans le vaisseau, & de faire assurer au-delà de la valeur des marchandises. L'assurance n'a point de temps limité, & celle qui se fait par mois est usuraire : aussi est-ce une invention des Juifs inconnue aux Anciens. Ils s'en servirent, lorsqu'ils furent chassés de France sous Philippe Auguste & Philippe le Long, comme témoigne Jean Villani en son Histoire Universelle. Le Bureau des Assurances, est une Chambre, ou Assemblée de ces Marchands qui se rendent garants des fortunes de mer. Il y en a une établie à Paris.

T. n.f. C'est le dommage arrivé à un vaisseau, ou aux marchandises dont il est chargé, depuis le départ, jusqu'au retour. On répute aussi pour avaries, les dépenses extraordinaires & imprévues faites pendant le voyage, soit pour le vaisseau, soit pour les marchandises, soit pour le tout ensemble. Il y a des avaries simples, qui sont les dommages arrivés aux marchandises par leur vice propre ; comme l'empirance, pourriture, dégât, mouillure d'eau, visite, & appréciation, ou pour les sauves, &c. dont la répartition ou contribution se fait au marc la livre entre l'assuré & les assureurs, & seulement sur les choses qui ont souffert le dommage. Les avaries ordinaires, sont les emballages, enfonçages, chariages, droits de celui qui fait ou adresse la cargaison, & le coût de l'assurance. Les autres avaries sont grosses & communes, comme toutes celles qui adviennent par tourmente, ou par la faute du maître du navire, pour pilotage, touage, lamanage, ancrage, & par un second fret qu'on est obligé de faire des vaisseaux ou alléges, quand le navire a touché. Elles sont réglées au sol la livre, tant sur les propriétaires du vaisseau, que des marchandises. Elles sont réglées dans le titre VII. du livre 3. de l'Ordonnance de la Marine de 1681. Toutes ces distinctions y sont marquées précisément. On appelle aussi Avarie commune, ou grosse Avarie, celle qui arrivient par jet des marchandises, pour cables, voiles, ou mâts coupés pour le salut commun.
Avarie, signifie aussi un droit qui se paye pour l'entretien d'un port par chaque vaisseau qui y mouille.

T. n.f. Terme de Marine. Marque qu'on met sur les côtes ou canaux de la mer, dans les lieux dangereux, & aux havres de barre ou d'entrée où il y a peu de fond, pour assurer la navigation. Ce sont ordinairement des tonneaux attachés par une chaine de fer à de grosses pierres qu'on jette au fond. Ils nagent sur l'eau, & marquent le chemin qui est le plus sûr. Il y en a beaucoup en Hollande pour arriver à Amsterdam. Il y a quelquefois des mâts dressés, qui servent de balises ou de bouées, qui signifient la même chose. Ce sont quelquefois de grands arbres touffus de feuillages & ramages haut élevés, & posés en échauguette à l'embouchure des rivières, au nombre de deux pour le moins, qu'il faut prendre en juste alignement l'un couvrant l'autre, ensorte que tous deux ne paroissent qu'un à l'oeil, & il faut entrer en cette posture qu'on nomme travers.

T. n.m. en termes de Marine, est une cérémonie profane dont usent tous les matelots envers ceux qui passent la première fois sous le Tropique, ou sous la Ligne, ou le Détroit. Il y en a quelques-uns qu'on baigne dans la mer, d'autres sur le vaisseau, d'autres à qui on fait essuyer quantité de sceaux d'eau que jettent sur eux les matelots, quand ils traversent leurs rangs en allant d'un bout du vaisseau à l'autre. On les fait en même-temps jurer de faire la même chose à ceux qui viendront après eux.

T. n.f. Barre, en termes de Marine, est un port où on n'entre que quand la mer est haute, parce que les bancs ou les rochers en défendent l'entrée. Goa est un port de barre où on n'entre pas en tout temps. On appelle une des portes de Dieppe la porte de la barre, parce que ce lieu-là étoit autrefois l'entrée du port qui a changé de situation.
On appelle sur la Seine la Barre, un certain flot particulier à cette rivière, qui est environ de deux pieds de haut, qui vient fort impétueusement avec le flux de la mer, & qui est fort dangereux pour les bateaux. Il y en a un pareil sur la Garonne & sur la Dordogne, qu'on appelle le Masquaret. C'est le même flux de la mer, que ceux du pays nomment la Barre, parce qu'il s'élève sur la surface de la Seine en forme de barre, qu'on voit bien sensiblement passer à Quilbeuf, à Vilquier, à Caudebec, à la Mailleraye, & à Jumiége, & qui en remontant fait aussi remonter les eaux de la Seine environ quarante lieues, deux fois le jour, depuis le Havre de Grace jusqu'au pont de l'Arche, quoiqu'il n'y ait guère plus de vingt lieues de trajet par terre.

T. n.f. ou bastingure. Terme de Marine, est une bande d'étoffe ou de toile qu'on tend le long du plat-bord des vaisseaux pendant le combat, afin de couvrir les soldats & les matelots. On l'appelle autrement pavois, ou pavesade.

T. n. f. Terme de Marine. C'est une espèce de filet, duquel on se sert pour pêcher dans les étangs salés, dont il est fait mention dans l'Ordonnance.

T. n.m. Terme de Marine. C'est un vaisseau de bois, dont on se sert sur mer pour mettre la boisson de chaque plat de l'équipage. Il contient sept chopines pour sept personnes. On l'appelle autrement canette. Ceux qui sont d'étain, ou de terre cuitte, s'appellent frisons.

T. n.m. ou BOSSEMENT, Terme de Marine. C'est un Officier de l'équipage, qui a soin de l'ancre & des cordages, de lever les ancres, & de bosser les cables.

T. n.f. en termes de Marine, signifie, Mettre ou tenir sous clef, ou en prison. On a mis ce matelot sous boucle. Les Capitaines doivent arrêter & tenir sous boucle les soldats & compagnons coupables de crime, pour au retour les livrer à la Justice.

T. n.m. En termes de Marine, est le propriétaire d'un vaisseau, soit par achat, soit qu'il en ait fait faire la construction. C'est celui qui l'équipe de tous ses apparaux & agreils, & qui le frette ensuite ; c'est-à-dire, le loue à un Marchand pour faire voyage, suivant les conditions d'un traité qu'on appelle charte-partie.

Les Mariniers appellent ainsi les glaces séparées que l'on rencontre en mer.

T. n.m. Terme de Marine. C'est un petit filet attaché à un bâton fourchu, que les Pêcheurs poussent devant eux sur les sables. On s'en sert sur les côtes de l'Océan, pour prendre une espèce d'écrevisse, appellée crevete, ou salicot.

T. n.f. en termes de Marine, est un lit dont on se sert sur les vaisseaux, qui est suspendu sous le pont par des cordes qui tiennent aux quatre côtés. Il est fait de grosse toile, & bordé d'un bordage qui lui sert d'ourlet. Il sert à coucher le soldat. On appelle branle matelassé, une sorte de matelas qui est fait en branle. Quand on veut faire détendre tous les branles d'entre les ponts, afin de se préparer au combat, ou pour faire quelque autre chose, on dit Branle-bas,
Faire branle-bas, c'est ôter tous les cadres, hamacs, coffres, & malles qui sont tant sur le gaillard que dans l'entrepont pour se disposer à un combat. On jette tous les coffres & malles au fond de cale.

T. n.m. En termes de Marine, se dit en Bretagne d'un congé qu'on est obligé de prendre pour naviger, qui est de trois sortes. Le Bref de sauveté, qui se donne pour être exemt du droit de bris. Les Ducs de Bretagne donnoient autrefois des Brefs pour la mer, & ceux qui les prenoient étoient à couvert du droit de lagan, ou de bris.
Le second étoit un Bref de Conduit, pour être conduit hors des dangers de la côte. Les anciens Vicomtes de Leon donnoient aussi des Sceaux, que l'on appelloit de conduit, parce qu'ils étoient obligés de faire conduire les vaisseaux de différentes nations qui passoient au Raz de S. Mahé. Et ceux qui ne prenoient pas ces Sceaux, les Vicomtes étoient en droit de les poursuivre comme ennemis.
Le troisième, Bref de victuailles, pour avoir liberté d'acheter des vivres. On les appelle aussi Brieux ; & on dit, Parler aux Hebrieux pour dire, Obtenir ces Brefs. Marie de Bretagne prétendoit de grands droits sur les Brefs de Bourdeaux & de la Rochelle, contre son neveu Jean III. Duc de Bretagne. Le Duc de Bretagne avoit à Bourdeaux un Clerc qui tenoit son Sceau pour délivrer des Brefs aux Marchands de Gascogne, & autres qui trafiquoient sur des côtes de Bretagne

T. n.m. En termes de Marine, est un écrit sous seing privé sur le fait d'une marchandise particulière dite passagère, qui n'occupe pas tout le vaisseau. Les matelots l'appellent connoissement sur l'Océan, & police de chargement sur la Méditerrannée. Voyez bref.

T. n.m Vaisseau de bas bord qui va à voiles & à rames & qui est sans couverte; Il y a jusqu'à 10 ou 12 rames de chaque côté & n'a qu'un rameur à chaque rame. Les corsaires s'en servent ordinairement pour aller en course, parce qu'il est plus léger & que chaque matelot y est soldat.

T. n.m. C'est le plus grand des vaisseaux qui se soient vus sur la mer. Les Portugais les appellent naos, & ce sont de grands vaisseaux ronds de combat, plus étroits par enhaut que par enbas, qui ont quelquefois sept ou huit planchers, & sur lesquels on peut loger quelquefois deux mille hommes.

T. n.f. Vaisseau rond équipé en forme de galère, ayant pouppe carrée. C'est un vaisseau qui n'a point de hune, mais le bois traversant le mât est seulement attaché près de son sommet. Les voiles sont faites en triangle ce qu'on appelle voiles latines ; & leur bout d'enbas n'est guère plus élevé que les autres fournitures du vaisseau. Ce sont les meilleurs voiliers qui soient sur la mer : ils sont ordinairement du port de six à sept vingts tonneaux. Les Portugais se servent de ces vaisseaux en guerre pour aller & venir en plus grande diligence : car ils les font tourner facilement, lèvent & serrent les voiles, & reçoivent le vent comme il leur plaît. Le premier qui s'en servit pour les Indes & l'Ethiopie fut Vasco de Gama.

T. n.f. Terme de Marine. C'est la charge d'un vaisseau, & le temps propre pour charger les navires. C'est aussi la facture des marchandises chargées dans le vaisseau. La cargaison de ce vaisseau est de telle & telle marchandise. Ce mois-ci est le temps de cargaison des vins, des morues. Cargaison se prend encore pour l'action de charger. Pendant toute cette cargaison il a toujours été sur notre bord.

T.n. f. Terme de Marine. C'est l'acte d'affrétement sur l'Océan, ou de nollissement sur la Méditerranée. C'est un écrit contenant la convention pour le louage d'un vaisseau, ou la lettre de facture, & le contrat de cargaison du vaisseau. Elle doit être rédigée par écrit, & passée entre les Marchands & le Maître, ou les propriétaires du bâtiment. Elle doit contenir le nom & le port du vaisseau, celui du maître & de l'Affréteur, le prix du fret, & les autres conditions dont les parties seront convenues, comme il est porté au Livre IIIe de l'Ordonnance de la Marine. Dans cet acte les Capitaines & les Officiers confessent avoir reçu un tel navire bien & dûement calfaté, étanché victuaillé, munitionné & agréé pour un tel voyage. La chartepartie est distinguée d'avec le connoissement, parce que celle-là se fait pour l'entier affrétement du navire, & pour l'aller & pour le retour ; au lieu que le connoissement n'est fait que pour une partie de la charge, & se fait par une promesse particulière pour l'aller ou pour le retour seulement.

T. n.f. En termes de Marine, est un ordre qu'on a mis sur tous les ports pour le service des vaisseaux du Roi, par lequel les Cannoniers, les Pilotes, & tous les Matelots, ayant été enrollés, ont été distribués dans trois, quatre, ou cinq divisions, qui ont été appellés classes, pour servir alternativement dans les armemens de mer, suivant un Edit de l'an 1637.

T. n.m. En termes de Marine, est celui qui a soin d'assembler le guet sur les ports de mer, & sur les côtes, & qui en fait le rapport à l'Amirauté, suivant le titre 6. du liv. 4. de l'Ordonnance de la Marine.

T. n.m. Terme de Marine, est un filet que deux hommes traînent en mer aussi avant qu'ils y peuvent entrer, ou mettre pied : on s'en sert sur les côtes de Normandie

T. n.m. En termes de Marine, est une Patente qu'un Roi ou une République donnent à leurs sujets, pour leur permettre de naviguer, de courir les mers, faute de la représentation de laquelle on est réputé corsaire.

T. n.m. Terme de Marine. C'est un acte signé du Capitaine du vaisseau & de l'Ecrivain, qui contient la déclaration des marchandises d'un vaisseau, de leur qualité, du nom de ceux qui les ont chargées, & à qui elles sont adressées, & de l'envoi, ou du lieu où elles sont destinées, avec soumission de les porter au lieu de leur destination.
Connoissement, se dit particulièrement de la reconnoissance que fait le Maître des marchandises qu'il prend à sa charge, dont on fait trois copies ; l'une pour le Marchand Chargeur, l'autre pour le Maître du navire, & l'autre pour celui à qui la marchandise est adressée. Le connoissement ne se fait proprement que pour une partie de la marchandise ; car quand un Marchand charge tout un vaisseau, l'acte qui s'en dresse s'appelle chartepartie, & particulièrement sur l'Océan.
Connoissement ne se dit pas seulement de la lettre du Capitaine d'un vaisseau, mais de toute lettre, acte, passeport, &c. qui peuvent servir à faire connoitre ce qu'il est, d'où il vient, où il va, ce qu'il porte &c. & servir à sa sûreté.

T. En termes de Marine, se dit des vaisseaux qui vont en mer de compagnie pour se défendre, s'escorter & se secourir les uns les autres. Il est parti dix vaisseaux qui vont de conserve.

En termes de Marine, on appelle un contrat à la grosse (on sousentend aventure) ou à retour de voyage, une espèce de société entre deux particuliers, dont l'un envoie des effets par mer, & l'autre lui fournit une somme d'argent, à condition de la retirer avec un certain profit en cas de bon voyage ; & de la perdre, si les effets périssent.

T.n f. en termes de navigation, se dit de deux chevaux accouplés qui servent à remonter les bateaux sur les rivières. Il faut dix ou douze courbes de chevaux pour remonter ce bateau

T.n f. Terme de Marine, est une espèce de barque longue qui n'a qu'un mât & un petit trinquiet, & qui va à voiles & à rames. Il y en a d'ordinaire à la suite d'une armée navale pour aller à la découverte, & pour porter des nouvelles.

T.n f. En termes de Marine, est l'amas de différentes marchandises, qu'un Maître de navire cherche & reçoit de divers particuliers pour faire le chargement de son vaisseau, qui de cette manière est dit chargé à cueillette sur l'Océan ; on dit au quintal sur la Méditerranée.

T.n m. Terme de Marine. La décharge qui se fait du lest du vaisseau. Saburrae ejectio. Il y a des lieux marqués par les Officiers de la Marine hors des ports & des rades pour le délestage des vaisseaux. On trouve aussi dans les Ordonnances le mot de délestage pris pour celui de lest, c'est-à-dire, pour les choses qui servent à lester un vaisseau, qui en font le lest.

T.n f. Terme de mer, qui se dit de la pêche & préparation du hareng. Drogueries se dit aussi de plusieurs sortes de marchandises qui doivent l'impôt. De Rufi, dans son Histoire de Marseille, le dit de ce que nous appellons drogues. En 1543. François I fit un Edit, portant qu'on ne pourroit pas décharger les épiceries & drogueries, qui seroient necessaires en ce Royaume, qu'en deux ports & havres de son Etat ; savoir, pour celles par la mer Océane à Rouen, & pour celle de la Méditerranée à Marseille.

T.n f. En termes de Marine, l'Ecrivain est un Officier, ou Commis dans chaque vaisseau, qui tient registre de toutes les marchandises dont il est chargé, de ce qui y entre, de ce qui en sort, & de ce qui s'y consume. Il y sert aussi de Greffier & de Notaire, pour y rédiger par écrit tout ce qui s'y passe de notable. Il peut même recevoir des testamens, comme il est porté dans l'Ordonnance de la Marine.

T. v. un bateau, se dit de certaines marchandises de gros volume, dont le propriétaire n'est pas pressé, qu'on met dans un bateau qui n'est pas en état de partir sitôt ; pour raison de quoi on obtient meilleur marché de la voiture, que n'obtiendront ceux qui y mettront huit ou dix jours plus tard.

T. n.f. en terme de Marine, est l'embouchure d'une rivière, l'endroit auquel une rivière sort de son lit pour entrer dans une autre rivière, ou dans un lac, ou dans la mer. Le Havre d'entrée est en termes de Marine, celui dans lequel on peut entrer en tout temps, parce qu'il y a toujours de l'eau suffisamment pour porter les navires.

T.n m. en terme de Marine, est un mot collectif, qui comprend les soldats, matelots & mousses, ou garçons qui servent dans le vaisseau. Il n'a plus que pour quinze jours de vivres pour son équipage. L'équipage n'est pas la provision des choses qui servent à équiper le vaisseau. Il ne faut pas confondre l'équipage avec l'équipementLes mâts du vaisseau, ses voiles, ses cordages, & tout ce qui a rapport à ces trois choses, sont compris sous le nom d'agrès. Agréer un vaisseau, c'est le fournir, l'équiper de tout cela. Mais l'équipage du vaisseau sont les gens du vaisseau, tous ceux qui ont quelque emploi. La moitié, le quart de l'équipage, c'est la moitié, le quart des hommes qui sont nécessaires pour le service d'un vaisseau. Les Officiers ne sont point compris dans l'équipage, ce mot ne les désigne pas.

T.n m. Il se dit en termes de Marine de la provision & de l'assortiment qui est nécessaire à la subsistance & à la sûreté d'un vaisseau qu'on met en mer.

T.n m. En termes de Marine, est le rameur qui tient le bout de la rame, qui donne le mouvement aux autres. L'Espalier est ordinairement un homme fort & robuste, parce qu'il a plus de peine que les autres, étant obligé à chaque mouvement de la rame de se lever de dessus son banc, & de se rasseoir.

T.n f. Estime, se dit particulièrement, en termes de Marine, du jugement que fait un Pilote du chemin qu'il croit avoir fait, & du lieu où il croit être, ou du calcul que fait tous les jours le Pilote, du chemin qu'a fait le navire, afin de pointer sa carte, & de juger à peu-près du lieu où il est : ce qui se fait tant par la considération du vent & du sillage, que du nombre des voiles, & de la route qui a été tenue. La plus grande science du Pilote est de savoir faire une bonne estime. Le lendemain l'estime nous précéda un peu ; le jour suivant au contraire nous la précédâmes. Frézier. Nous trouvâmes un jour avoir fait 25 lieues, lorsque l'estime n'en donnoit que 16 ; ces erreurs venoient des courants. Id. L'estime est beaucoup facilitée par les Tables loxodromiques.

T.nm. c'est le pavillon d'une galère. L'étendard Réal, c'est le pavillon de la Réale, ou de la principale galère. On disoit autrefois stendard.

T. C'est la largeur que doit avoir une rivière, ou un canal, pour le libre passage des vaisseaux. Cette rivière en son embouchure n'est navigable que pour des bateaux, parce qu'elle n'a pas assez d'évitée pour les grands bâtimens.

Feu, ou Fanal, en termes de Marine, est une lanterne qu'on allume de nuit pour faire signal, & régler de concert la route, la voiture & la manoeuvre, quand on va de flotte & de conserve. Sa situation & le nombre des feux de chaque vaisseau se régle sur le rang des Commandans. Le vaisseau Amiral fait fanal de quatre feux, le Contre-Amiral & le Chef d'Escadre en portent chacun trois en pouppe. Les autres vaisseaux de guerre n'en doivent porter qu'un seul. On dit Faire fanal de trois feux, faire fanal de quatre.

T.n m. Terme de Marine. C'est un nom qu'on donne aux Corsaires, ou Aventuriers qui courent les mers des Antilles, & de l'Amérique. Ce qui vient dé l'Anglois Flibet ; parce que les premiers Aventuriers François de l'Île de Saint Domingue faisoient leurs courses sur des flibots, qu'ils avoient pris aux Anglois. On dit aussi flibuster en prononçant l's, pour dire aller en course, pirater, être avec les Flibustiers. Ils disent encore aller en flibust, pour signifier la même chose. Il y en a qui écrivent & prononcent flibust. Furetière a mis dans son Dictionnaire flibot, & fribust ; il falloit au moins renvoyer de l'un à l'autre.

T. n.m. Terme des Eaux & Forêts. Conduite de bois sur l'eau, lorsqu'on le fait flotter. Il est permis aux marchands de bois de se servir de eaux des étangs pour le flottage du bois. Les Proprietaires des heritages situés sur le bord des ruisseaux sont obliges de laisser un chemin de quatre pieds pour faciliter le flottage du bois à ceux qui le conduisent. Voyez l'Ordonnance pour les Eaux & Forêts.
Le flottage du gros bois de chauffage n'est pas ancien en France : il y est cependant d'une extrême utilite, soit pour le debit des bois qui sont éloignés des grandes rivières, soit pour la provision de Paris, qui sans cela pourroit en manquer. Seront de la compétence des Juges établis pour le fait des Eaux & Forêts, toutes actions concernant les entreprises ou prétentions sur les rivières navigables & flottables, tant pour raison de la navigation & flottage, que des droits de pêche, passage, pontage & autres... Ordon. des Eaux & Forêts. Les grands Maîtres visiteront nos rivières navigables & flottables, ensemble les routes, pêcheries & moulins étant sur nos Eaux ; pour connoître s'il y a des entreprises ou usurpations qui puissent empêcher la navigation & le flottage.

T.n m. se dit des feux allumés au haut d'une tour éminente, pour donner la nuit par leur lumière l'adresse aux vaisseaux ; comme la Tour de Corduan sur la rivière de Bourdeaux, les Lanternes de la Rochelle, de Boulogne, de l'Écluse, le Phâre d'Alexandrie, &c. On le dit aussi des feux que ceux qui font le guet sur la côte doivent avoir pour faire des signaux. On appelle aussi foyer dans les vaisseaux, l'endroit où on fait le feu.

T. n.f. Petit vaisseau à rames moindre que le brigantin. On a dit autrefois fragate. On s'en sert sur la Méditerranée. Sur l'Océan c'est un vaisseau de guerre un peu plus bas & plus long que les autres, qui est léger à la voile, & peu chargé de bois, qui n'a d'ordinaire que deux ponts. Une frégate n'a pas plus de soixante pièces de canon, un bâtiment qui en a plus s'appelle vaisseau, & même on donne ordinairement ce nom à ceux qui en ont plus de soixante, & il n'y a que ceux qui en ont moins qu'on nomme frégates. La frégate légère, est un petit vaisseau de guerre, bon voilier, qui n'a qu'un pont, & est monté depuis 16 pièces de canon, jusqu'à 25. Il y a des frégates qui vont à voiles & à rames. Les places maritimes ont des frégates qu'on envoie au-devant des vaisseaux qui veulent y aborder pour les reconnoître.
Dans l'usage ordinaire, on appelle frégate un petit vaisseau de guerre qui a moins de cinquante pièces de canon. Capitaine de frégates. Les noms de frégates sont ordinairement féminins, & ceux des gros vaisseaux, ou vaisseaux de ligne, sont masculins. La Sirène, la Maligne, &c. sont des noms de frégates. Le Terrible, le Foudroyant, &c. sont des noms de gros vaisseaux.

T. n.m. Terme de Marine. Louage d'un navire pour voiturer des marchandises, ou des gens de guerre, somme promise pour le loyer d'un vaisseau. Ce que l'on appelle fret sur l'Océan, s'appelle nolis sur la Méditerranée. Le fret d'un vaisseau se fait d'ordinaire par mois. Ce Marchand avoit deux vaisseaux à fret ; c'est-à-dire, à louage. Le payement du fret est préférable à toutes dettes sur le prix de la cargaison.

T.n f. Vaisseau à rames de 25 à 30 bancs de chaque côté : & de quatre, cinq ou six rameurs à chaque banc. Elle porte un canon d'une grosseur considérable, qu'on nomme coursier ; deux bâtardes, & deux plus petites pièces, avec deux mâts & deux voiles Latines. Les galères ont ordinairement 20, 22 toises de longueur, trois de large, & une de profondeur. Elles vont ordinairement terre à terre. Quelquefois elles font canal ; c'est-à-dire, traversent la mer. Une Escadre de galères. Le Roi entretient 40 galères, dont l'arsenal est à Marseille. Toutes les galères, tant les anciennes que celles d'aujourd'hui, sont d'une construction plus subtile que les vaisseaux. Aujourd'hui les galères sont toutes semblables, la seule différence qu'il y a entre elles consiste dans la grandeur, & non pas dans la figure, ou dans le gabarit : la Réale & la Patrone étant plus grandes que les autres, elles sont aussi plus ornées. On disoit autrefois galée au lieu de galère.

T.n m. Gardiens du port, en termes de Marine, sont des matelots divisés en plusieurs brigades, qui sont commandés par le Capitaine d'un port pour la conservation des vaisseaux qui y sont. Il y a aussi des soldats Gardiens entretenus dans les ports. Gardien de la fosse au lion, est celui que l'on commet pour fournir ce qu'on lui demandera pour le service du vaisseau.

T. n.m. Construction faite de pieux fichés dans une rivière pour y étendre des filets, & y prendre du poisson. On défend les gords qui nuisent à la navigation.

T. n.m. Terme de Marine, Valet de navire qui sert à toute sorte de travail tant dedans que dehors, spécialement à nettoyer le vaisseau, à tirer la pompe, à haler sur les cordes, sans aller au gouvernail, ni en haut.
Sur les rivières on appelle Gourmette, le garde que les Marchands mettent sur des bateaux pour la conservation de leurs marchandises : ce qui leur est permis par les Ordonnances de la ville.

T. n.f. Terme de Marine & de Commerce, La grosse aventure se nomme autrement Bodémerie. On l'appelle aussi contrat à la grosse, ou à retour de voyage. C'est une convention entre deux particuliers, dont l'un envoie des effets par mer & reçoit une somme d'argent de l'autre, à condition de la lui rendre avec un certain profit en cas de bon voyage, & de ne rien payer si les effets périssent. Les contrats à la grosse qui se font dans le commerce de mer, ne sont assignés que sur le corps & la quille du vaisseau, & sur sa cargaison. Ces obligations à la grosse aventure, qu'on appelle autrement à retour de voyage, sont des contrats par lesquels un Maître de navire emprunte de l'argent à un gros intérêt, pour mettre son vaisseau en mer, & faire un voyage ; si le vaisseau revient du voyage, les deniers prêtés sont rendus & payés au créancier, principal & intérêts stipulés : mais si le vaisseau périt, l'obligation est éteinte, & le débiteur ne paye ni principal, ni intérêts ; ainsi tous contrats à la grosse demeurent nuls par la perte des effets sur lesquels on a fait le prêt, pourvu qu'elle arrive par cas fortuit dans le temps, & les lieux de risque, suivant l'Ordonnance de la Marine.

T. n.m. On nomme absolument le Guidon, le Traité qui fait la seconde partie des us & coutumes de la mer, qui donne les règles de tout le commerce naval. Il a été fait en faveur des Marchands de Rouen, mais il est sans date & sans nom d'Auteur.

T. n.m. C'est le travail qui se fait pour tirer un vaisseau, un bateau, ou autre chose.

T.n f. La saison où on pêche les harengs, le temps de leur passage, ou de l'éclair des harengs, qui est en France depuis la fin de Septembre jusqu'en Décembre. On le dit aussi de la péche même du poisson. Le temps où l'on n'en pêche point est appellé par les Mariniers morte-saison. Il y en a qui écrivent harangaison

T. n.m. Croc dont se servent les bateliers pour accrocher leurs bateaux à d'autres, ou aux piles des ponts, quand ils remontent, ou pour les pousser dans les lieux où les eaux sont basses. Dans le Lyonnois ils les nomment harpis.

T. n.m. C'est le plus robuste & le plus adroit des Pêcheurs qui vont à la pêche des baleines. . Il se tient au bout de la pinasse, & commande le gouverneur aussi bien que les rameurs. C'est lui qui lance rudement le harpon sur la tête de la baleine, en sorte qu'il perce le cuir, le lard, & entre bien avant dans la chair, ce qui fait que la baleine cale à fond ; & quand elle revient en haut pour respirer, il prend l'occasion de la blesser de rechef, quoiqu'elle peut mourir à la longue du premier coup, parce que jamais le sang ne s'étanche, ni les plaies ne se consolident dans l'eau. Après cela les autres Pêcheurs l'approchent par les côtés, & lui poussent sous les bras, ou nageoires, une longue lance ferrée dans la poitrine à travers les intestins, & alors la baleine est aux abois, & fait rejaillir le sang par la fistule de l'évent : après quoi le cadavre flotte sur son lard, & les Pêcheurs touent la baleine, & la poussent à terre comme un vaisseau, ils la dépécent & la bonifient proprement, c'est-à-dire, ils en font fondre le lard sur la gréve. Il y a aussi des harponneurs pour d'autres poissons de mer. Si-tôt que le harponneur apperçoit le ventre de l'éturgeon, qui se tourne tantôt d'un côté, & tantôt de l'autre, il le darde au défaut des écailles

T. n.m. Terme de commerce de mer. Il se dit de la dépense extraordinaire qui ne concerne ni le corps du navire, ni les victuailles, ni les gages & paye des Officiers, Soldats & Matelots, mais qui se fait par tous les Intéressés à la cargaison d'un vaisseau pour le bien commun.

Terme de Marine dont on se sert quelquefois pour signifier l'Officier ou Commis qui a soin de délivrer les congés ou brefs que les Maîtres des navires sont tenus de prendre avant de sortir des ports du Royaume. Ce terme n'est guère en usage qu'en Bretagne ; où ces brefs sont vulgairement nommés des Brieux. On dit en Bretagne Parler aux Hébrieux, pour dire Observer les brefs que l'on nomme Brieux. C'est demander aux Commissaires de l'Amirauté la permission de mettre en mer.

T.n.m. Terme de mer, est un vaisseau du port de 300 Tonneaux, dont se servent ordinairement les Hollandois, Flamands & Anglois, qui tire peu d'eau, parce qu'il est plat de varangue. Il n'a qu'un mât avec une longue pièce de bois en saillie qu'on nomme la corne, qui porte une voile Latine. Il a un bourset, & porte des bonnettes en étui. Ses haubans viennent joindre à l'arrière à la chambre du maître. Il a beaupré & civadière, & à chaque bord ou côté de grands bois en forme d'ailes ou nageoires de poissons nommés plattes, attachés avec des chevilles de fer.

T. n. m. Terme de Marine C'est un vaisseau léger & plat de varengue, dont se servent les Hollandois, qui est rond de bordage comme les flutes, ou fûtes, & mâté comme un heu, ayant quelquefois un beaupré. Il est du port depuis 50 jusqu'à 200 ou 300 tonneaux. Il est facile à conduire, & propre à louvoyer. On tient qu'il fut inventé par Érasme pour aller sur les canaux de Hollande ; car il va à vent contraire, en faisant plusieurs petites bordées sur des canaux étroits qui n'ont que quatre ou cinq longueurs du bâtiment. L'an 1555 il y eut un furieux combat sur mer entre quelques navires de Dieppe, & vingt-quatre hourques Flamandes. L'Histoire de cette bataille navale a été imprimée à Rouen en 1557. & réimprimée à Dieppe en 1646. avec une lettre de Henri II. où ce Prince témoigne aux Dieppois la satisfaction qu'il avoit des bons services qu'ils lui avoient rendus en cette occasion. L'on emploie dans toute cette relation le mot de hourque & non pas celui de houcre.

T.n m. Bâtiment, vaisseau qui entre en cachette dans les ports, pour ne point payer les droits des marchandises.

T.n m. En termes de Marine, est un registre que les Pilotes tiennent de tout ce qui est arrivé au vaisseau, par chaque jour & d'heure en heure, pour servir à faire leur estime & leur pointage, comme les rumbs, les vents, le sillage, les hauteurs, les tourmentes, les rencontres, &c.

T. n.m. Il n'a guère d'usage qu'en ces phrases ; Prendre le largue, tenir le largue, pour dire, Prendre la haute mer, tenir la haute mer, aller en haute mer. On dit aussi adverbialement qu'ils se sont mis à la largue, qu'ils se sont mis en haute mer, de peur d'être jettés sur les côtes. Tous les autres vaisseaux qui étoient dans le port s'étant mis à la largue, saluerent ces nouveaux venus de toute leur artillerie.

T. n.m. En termes de Marine, signifie le Commandant d'un Navire. Sur l'Océan on dit Maître, sur la Méditerranée Patron, & dans les vaisseaux considérables, notamment ceux qui font des voyages de longs cours, on l'appelle Capitaine. Un Maître de Navire doit avoir navigé cinq ans au moins, avoir été éxaminé en l'Amirauté, & doit représenter les journaux de ses voyages. Il a pouvoir de faire l'équipage du vaisseau, de lever des Pilotes & des Matelots, le tout suivant les réglemens de la dernière Ordonnance de la Marine. On appelle Maître de hache, le Charpentier du vaisseau ; & Maître Valet, celui qui distribue les provisions de bouche. Maître de port ou du port, se dit quelquefois pour Capitaine de port. Maître mâteur, est celui qui a soin des mâts.
Maître valet d'eau. Terme de Marine. Celui qui distribue l'eau. Dans les moindres vaisseaux une seule personne fait la distribution de l'eau, & celle des provisions de bouche.
Maître de Quai, est celui qui a la police & l'inspection sur les Quais. Ses fonctions consistent à faire ranger & amarrer les vaisseaux dans le port, & à veiller à tout ce qui concerne la police des Quais, Ports, & Havres.

T.n m. bateau de simple tillac, qui va à la pèche des maquereaux.

T.n m. C'est un reflus violent de la mer qui remonte impétueusement dans la rivière de Dordogne, & la Garonne, qui fait le même effet sur ces deux rivieres, que celui qu'on appelle la Barre sur la Seine. Les Naturalistes ont de la peine à expliquer cette sorte de reflus, qui est particulier à ces rivières, & les fait remonter si violemment vers leur source.

T. n.f. Petit bateau qui n'a ni mât ni voile, & dont on se sert pour passer une rivière, ou pour faire un autre petit voyage.

Un navire est un vaisseau de haut bord pour aller sur la mer avec des voiles. On le dit en général de toutes sortes de grands vaisseaux, à la réserve des Galères. On l'appelle aussi simplement bord, ou vaisseau ; & ce mot est le plus en usage. Ce port est capable de tant de navires. Les navires sont à l'ancre à une telle rade.
Navire en guerre & en marchandise, est un navire marchand qui a commission de l'Amiral pour faire la guerre. On dit armer, équiper, fretter un navire. La grandeur d'un navire s'estime par son port, qui est de tant de tonneaux, dont chacun pèse deux milliers. On distingue aussi les navires du premier, du second, du troisième, du quatrième & du cinquième rang, selon la grandeur de leur quille, leur port, ou capacité, le nombre de leurs ponts, ou des canons dont ils sont montés. Les navires sont réputés meubles par l'Ordonnance de la Marine. Ils peuvent être néanmoins vendus par décret, si leur port est au-dessus de dix tonneaux,
Tout navire allant en guerre, ou en long cours, doit être considéré en ces trois parties : la bourgeoise, à qui appartient le vaisseau, qu'elle doit fournir avec bons apparaux, armes & artillerie ; l'équipage qui consiste en gens de guerre & Mariniers, Pages, Garçons & Gourmettes. Le Victuailleur, qui fournit les victuailles, les poudres, boulets, clouages, chaînes, carreaux, grenades, & tout ce qu'on nomme armement. En parlant de vaisseaux de guerre, on dit plus ordinairement Vaisseau que Navire.

Obligation a la Grosse, ou a la Grosse aventure. Terme de Marine. C'est un contrat par lequel un Maître de Navire emprunte de l'argent à gros intérêts, pour mettre son vaisseau en mer, & faire un voyage ; si le vaisseau revient du voyage, les deniers prêtés sont rendus & payés au créancier, principal & intérêts stipulés ; mais si le vaisseau périt, l'obligation est éteinte, & le débiteur ne rend ni principal, ni intérêt. On l'appelle aussi contrat à retour de voyage : on l'appelle encore quelquefois Bomérie.

T.v. En termes de Marine. Parfumer un vaisseau, c'est faire brûler du goudron & du genièvre, & jetter du vinaigre entre les ponts d'un vaisseau. Vaporare. Les bâtimens & les hommes seront parfumés.

T.n m. Postillon, en termes de Marine, est un bâtiment ou petite patache entretenue en un port pour aller à la découverte, & porter des nouvelles

T.n m. Faire son quart ; c'est-à-dire, Être chacun à son tour à veiller pendant un certain nombre d'heures aux nécessités du vaisseau, tant pour la défense que pour son matelotage, chacun dans son emploi. On dit qu'on fait bon quart, quand on fait bonne sentinelle. Le quart en France est de trois heures & demie, en Angleterre de quatre, & en Turquie de cinq.

T.n m. en termes de Marine, est un Officier de navire qui aide au Maître & au Contre-Maître, qui a soin des cordages, & de faire mouiller ou lever les ancres, &c

T.n m. C'est un droit que les Marchands payent pour avoir la liberté de se servir du quai, & d'en faire l'occupation pour la décharge de leurs marchandises.

T. n.m. Rang, en termes de Marine, est une division & ordre de vaisseaux réglé suivant leur longueur, leur port & leurs canons par la dernière Ordonnance de la Marine. En cette sorte il y a cinq rangs de vaisseaux. Ceux du premier rang ont jusqu'à 135 pieds de quille portant sur terre. Ils sont du port de 1 500 tonneaux, ont trois ponts entiers, & portent depuis 70 jusqu'à 120 pièces de canon. Ceux du second rang ont depuis 105 jusqu'à 120 pieds de quille, du port d'onze à 1 200 tonneaux, avec trois ponts, & sont montés de 56 jusqu'à 70 pièces de canon. Ceux du troisième ont 110 pieds de quille, deux ponts, 40 ou 50 pièces de canon, & sont du port de 8 à 900 tonneaux. Ceux du quatrième ont 100 pieds de quille, du port de 5 à 600 tonneaux, montés de 40 pièces de canon, & deux ponts courans. Ceux du cinquième & dernier rang sont au-dessous de 90 pieds de quille, du port de 300 tonneaux, montés de 18 à 20 pièces de canon, & deux ponts courans. Les Auteurs font mention des carraques de Portugal dans les voyages des Indes, qui sont du port de 2 000 tonneaux, c'est-à-dire, de quatre millions de livres.
Rang, sur la Méditerranée & dans les vaisseaux de bas bord, se dit des bancs des Forçats, & de l'effet des rames.

signifie la fin d'un voyage. Le lieu du reste est celui de la dernière décharge des marchandises.

T.n m. Terme de mer. C'est un bâtiment extrémement long & plat, qui navigue sur le Rhin, & sur les eaux internes de Hollande, où les Samoreux apportent ordinairement du bois. Le mât en est de deux pièces & fort haut : il est tenu par des cordages à l'arrière & aux côtés.

T.n f. Le plus bas étage du château de poupe, où l'on met le magasin des poudres & du biscuit. On enduit la soute de plâtre, afin que le lieu soit plus sec. On l'appelle autrement paillo. Il y a dans un vaisseau la soute du biscuit, & la soute des poudres. La soute au biscuit doit être toute garnie de fer blanc, afin que le biscuit s'y conserve mieux ; & l'écoutille de la soute aux poudres doit être couverte de plomb.

T. n.f. en termes de Mer, est un vaisseau qui a le pont élevé, comme un toît de maison, pour tenir les soldats ou les passagers & leurs hardes à couvert. On l'appelle aussi poste.

T.n m. en termes de Marine, se dit généralement de tous les bâtimens de mer, qui sont de deux sortes ; l'une des vaisseaux de haut bord, qui vont seulement à voiles, & qui courent sur toutes les mers, l'autre des vaisseaux de bas bord, à rames & à voiles, comme les galères, qui ne vont d'ordinaire que sur la Méditerranée.